21 世纪经济报说念记者 焦文娟 深圳报说念少女 自慰
"开年比亚迪打出了三张技艺牌：天使之眼全民智驾、灵鸢系统和超等 e 平台。"比亚迪董事长王传福在发布会现场示意。
日前，比亚迪发布了兆瓦闪充技艺，书记最高充电倍率达成 10C，并推出了超等 e 平台，能复古 1000V 高压架构。同日，比亚迪（00254.SZ）的市值在 6 年多来初度卓绝宁德时间，达到 1.12 万亿元，居深市市值榜首。
在销量鸿沟上，比亚迪昨年依然卓绝上汽集团拿下中国汽车阛阓的销冠宝座，在 2025 年 1 月至 2 月，比亚迪依旧以累计销量 62.3 万辆稳坐第一。
但对登顶不久的比亚迪来说，"守擂"压力不小。
有业内东说念主士曾向 21 世纪经济报说念记者判断，本年电动汽车行业的竞争是全想法、多脉络的竞争，将浸透进电动化、智能化的各个领域。
比亚迪凭借"天使之眼"追上智驾海潮，打出智驾下千里的技艺王牌后，仍在恭候鸿沟化的技艺变现。在 20 万级阛阓中，比亚迪还需直面小鹏、华为等企业智驾本事的竞争。
与大疆衔尾推出的"灵鸢系统"，比亚迪意在筹办车生态的生意。但有声息觉得，该系统的有狡计用户局限于影相爱好者或专科领域，本属于小众阛阓，还需要进一步向众人阛阓浸透。
在行业竞争尖锐化、上风逐步拉皆的布景下，比亚迪需要再打出一张各异化的技艺牌。比亚迪弃取回想了我方的长板，即电动化技艺。
关于发财于电板技艺的比亚迪来说，电动化技艺是比亚迪的散逸区。2003 年开动，比亚迪依然开动研发 e 平台，到 2010 年，比亚迪发布了 e 平台 1.0，初度达成电机、电控、延缓器三合一集成，搭载在比亚迪 e6 车型上，概括续航仅为 300 公里。到 2024 年，比亚迪的 e 平台依然进化到了 e 平台 3.0 Evo 版块，在电驱的集成度上依然升级为十二合一，首搭于海狮 07 EV。
本次超等 e 平台的更新依旧是体系化本事的升迁，包括充电、电板、电机和电控技艺的升迁，才能达成 10C 的充电倍率。21 世纪经济报说念记者在现场不雅察到，唐 L 使用比亚迪兆瓦闪充后，从 10% 充电至 24.1% 仅需 1 分钟，可复古行驶里程约 169 公里。
王传福在发布会现场书记，比亚迪将在宇宙配置超 4000 个兆瓦闪充站，有音尘称该闪充站会在比亚迪 4S 店打款。
现在行业更巨额的充电倍率停留在 5C 水平。以小鹏新款 G7 为例，该款车型搭载了 5C 超充 AI 电板，复古 800V 高压架构，简略达成 10 分钟内补充 450 公里的续航里程。
比亚迪示意，这次超等 e 平台将搭载在汉 L EV、唐 L EV 上，其预售价辨认为 27 万元～35 万元、28 万元～36 万元。
明攻实守：第又名也有狂躁
年头喊出"全民智驾"的标语后少女 自慰，比亚迪打出了第一张智驾普及的技艺牌，将带高速 NOA 功能的高阶智驾下放到 7.88 万元车型上。在阛阓东说念主士看来，比亚迪发布天使之眼后，仅仅补皆了我方的智驾短板。"当行业的智驾水平逐步拉皆，比亚迪自相关词然就能追上来。"该阛阓东说念主士浮现。
twitter 拳交有分析师告诉记者，比亚迪智驾靠近的更大挑战，在 20 万元级阛阓，小米 SU7、极氪 007、Model 3、小鹏 G6、智界 R7 等车型竞争火热，特斯拉、华为、小鹏的智驾本事在此交锋，对比来看，20 万元级的汉 DM-i 智驾版、宋 L EV 智驾版的竞争力不及。
例如来讲，比亚迪宋 L EV 智驾版搭载的天使之眼 B 系统，但其城市 NOA 功能仍局限于基础场景，如红绿灯识别和车说念保持等。比较之下，搭载华为 ADS 3.0 的智界 R7、搭载小鹏 XNGP 的小鹏 G6 已达成城区全场景狡饰。
关于"销冠"比亚迪来说，连续保持最初地位，比亚迪需要一张新的技艺底牌。在追平智驾短板后，比亚迪又拿出了新的"杀手锏"——兆瓦闪充技艺和超等 e 平台，提速电动化布局。
"兆瓦闪充"指最大充电功率 1000 千瓦（1 兆瓦），超等 e 平台复古全域 1000V 高压架构，充电电压可达 1000 伏，充电电流 1000 安，充电倍率高达 10C。
事实上，1000V 高压平台的充电速率和效果并不是永恒保持在最高水平。有工程师告诉记者，跟着电板电量的加多，充电效果会逐步下跌，这是由于电板的物理特质和保护机制所导致的。例如，比亚迪的 1000V 高压平台天然在充电初期简略达成较高的充电效果，如 5 分钟充电 300 公里，但在电板电量接近充满时，充电速率会逐步放慢，以保护电板的寿命和安全性。
有经久宽恕比亚迪的分析师告诉 21 世纪经济报说念，在主流阛阓车型上，小米主打造型、华为的卖点是智驾，比亚迪的"杀手锏"则是它的电动化平台。
2024 年，主机厂竞逐 800V 平台上车。以前，800V 高压架构仅搭载在 30 万元级的中高端车型上。据盖世汽车研究院数据，国产大、小三电有关供应链成本的下跌，2024 年 1-10 月，800V 高压车型在 15-20 万价钱段的车型占比依然升迁至 21%。
2024 年，比亚迪依然将 800V 平台下探到 15 万 -20 万级的车型上。例如，比亚迪的海狮 07 EV 和海豹 06 GT 等车型依然搭载了 800V 高压平台。日前上市的小鹏 G7，售价区间为 17.68-19.88 万元，也接管了 800V XPower 电驱系统，标配 5C 超充电板，能达成充电 5 分钟续航 200 公里。
"跟着行业上风慢慢被追平，在电动化的长板上发力，对比亚迪来说是更贤慧的弃取。"上述分析师示意，"行动电动汽车行业的领军企业，比亚迪必须在细分技艺领域继续研讨我方的发展道路图，并在适应的时机公布。"
这次发布的 1000V 高压架构，意味着比亚迪正试图掌持行业高压平台的语言权。例如，蔚来已推出 925V 架构，小鹏、祯祥等车企的 800V 车型也在加速量产。
有业内东说念主士告诉记者，成本轨则是比亚迪的中枢竞争力。除了争夺电动化技艺高地，比亚迪正正将 800V 高压架构技艺应用于更多中低端车型。比亚迪狡计将 800V 技艺下放至初学级车型，如行将上市的秦 L EV 上，现在预售价为 14.98 万元起。
高压平台的开发和普及，考研的则是供应链和成本轨则本事。高压平台需要的高压元件如碳化硅逆变器，成本腾贵；同期为了 800V 或 1000V 平台需要主机厂或供应商重新开发适配的零部件，考据周期长。
关于高压平台的开发和普及，比亚迪作念了全套供应链准备。
比亚迪集团膨大副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在发布会上浮现，为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片电压品级高达 1500V，而况在该芯片的全产业链法子包括芯片联想、晶圆制造、模块封装和测试应用进行的自研布局，简略达成成本可控。
兆瓦闪充能达成 10C 充电倍率，比亚迪先容，搭载闪充电板的汉 L，可达成闪充 5 分钟畅行 400 公里。而尊界 S800 的充电倍率为 6C，此前接管 800V 高压架构的极氪 009 也只可达成 5C 的充电倍率，即充电 10 分钟可补充 500 公里续航。
有比亚迪工程师告诉记者，这次充电效果的升迁更紧要的在于电板技艺的最初。比如，比亚迪通过重新联想刀片电板电芯，缩短了电板内阻，优化了离子通说念，使得离子在电板内的迁徙速率升迁。
"当阛阓竞争尖锐化时，头部企业会加速通盘技艺发展道路图的推动。在职何行业，冠军都会主导节拍，跟不上的东说念主将会逐步掉队。"有分析师告诉记者。
技艺变现：补能背后的交易逻辑
达成技艺最初后，若何将技艺溢价变现，是比亚迪配置补能汇注的考量。
在蔚来、理念念等车型的影响下，补能越来越成为中高端车型销售的配套居品。而"充电桩等于品牌营销流程中比较紧要的抓手之一"，有行业东说念主士告诉记者。这次比亚迪汉 L、唐 L EV 纯电版预售价辨认为 27 万元～35 万元、28 万元～36 万元，与极氪 001、蔚来 ET5、问界 M7 等车型是告成竞品。
"翻开技艺溢价的最中枢卖点，等于要让浮滥者实在感受到居品的价值。但淌若补能汇注的配置跟不上，那么这种价值感就无法传递给浮滥者。"该行业东说念主士称。
往日，比亚迪的主要业务在营运车辆和廉价的乘用车，浮滥者对配套的补能需求并不高，比亚迪对补能汇注的配置也并不风趣。
早期比亚迪仅有和第三方运营商如国度电网、壳牌等和谐的充电桩，主要就业于出租车、公交车等营运车辆。关于乘用车的环球充电桩，到 2022 年 3 月，比亚迪才开动与壳牌和谐在中国和欧洲布局充电汇注，初期狡计在深圳运营超 1 万个充电结尾，并慢慢扩展至其他城市。
现在，比亚迪暂未表示充电桩有关数据。而与之对比的是，截止 2024 年 10 月，特斯拉依然在中国阛阓建成 2000 多座超等充电站，11622 根超等充电桩。截止 2024 年 12 月，蔚来依然建成了 2.44 万根充电桩。
而跟着车型矩阵和品牌的扩充，在冲击品牌朝上之路上，补能就业便不可掉队。在发布会现场，王传福示意比亚迪将在宇宙范围内配置超 4000 个兆瓦闪充站，同期社会成本敞开兆瓦闪充技艺，共建充电汇注。据了解，比亚迪超充桩接管的是液冷技艺有狡计，单枪的最大输出功率 800kW，双枪时势总功率 1000kW。
有汽车行业分析师告诉记者，比亚迪敞开技艺是念念带动产业链的发展。"比亚迪不一定是特别愿亲身插足大鸿沟建充电桩，而是念念拉动通盘充电桩企业以及充电模块企业进行前瞻性的布局，以重塑通盘生态。"
配置超充站意味着一大笔开支，敞开和谐对技艺变现来说更容易。阛阓巨额觉得，超充站的配置本就属于重金钱插足时势，靠近着高成本、长陈诉周期以及运营效果等挑战，在主机厂和多方企业都在配置充电站时，大鸿沟配置充电站并不是贤慧的弃取。
同期，据中金证券研报测算，配置领有 8 个 120kw 充电桩的场站，单桩开辟成本为 0.5 元 /W、概括配置成本 1.3 元 /W。淌若升级为更高功率的超充桩，单桩成本将进一步加多。
对比亚迪来说，仅靠配置超充桩来摊薄超充技艺成本不是一门贤慧的生意。但于此同期，环球电网的技艺具有滞后性，阛阓环球充电快充桩的功率一般在 50kw 至 150kw 不等，仅有部分车企自建的超充桩能达到 800kW。
为了让技艺尽快变现，推动超充技艺的应用鸿沟，比亚迪还开发了智能升压技艺，期骗车辆现存的电机电控系统，无需特等部件即可达成升压快充，兼容环球快充桩，例如，在 250kW 的环球充电桩上，使用双枪充电可将充电功率升迁至 500kW。
国泰君何在研报中指出，这次比亚迪入场超充，或将转换高压快充技艺主要应用于旗舰车型的近况少女 自慰，加速技艺普惠。