在行将到来的7月，理念念汽车行将揭开其i8纯电车型的狡饰面纱激情文学网，而这只是是理念念i系列纯电车密集上市海浪的最先。为了接待这一系列新品的到来，理念念汽车正紧锣密饱读地鼓励两大政策举措：一是加速5C超充站的汇集布局，二是全力陶冶智能驾驶时候的先进性。
据里面讯息披露，理念念汽车已悄然启动了紧闭式开采技俩，目的直指在本年下半年攻克VLA（视觉-说念话-动作）智驾大模子的落地困难。VLA时候被视为智能驾驶界限的中枢竞争焦点之一，理念念、祥瑞及元帅启行正浓烈角逐，以期成为首个收效落地VLA时候的企业。
但是，VLA时候的落地之路并不屈坦。除了模子研发周期长、时候难度大以外，硬件限度亦然通盘难以跳跃的坎。现时市面上的芯片性能浩繁无法得志VLA时候的运转需求，而英伟达行将量产的Thor系列芯片则被看作是处分这一困难的要害。理念念汽车当先洽商基于英伟达Thor-U芯片开采智驾决策，后因自研芯片技俩“舒马赫”际遇流片失败，转而重拾Thor-U MAX手脚开采平台。
玩偶姐姐 麻豆智能驾驶时候的竞争逐年升级，束缚重塑行业表情。2024年，端到端时候成为智能驾驶的新战场，而理念念汽车在这一界限得到了权贵发扬。旧年10月，理念念汽车率先向越过30万AD MAX版块车辆的车主推送了端到端+VLM大模子，随后又全量推送了车位到车位功能，成为业内首个结束这一功能的车企。这一效率不仅赢得了高度评价，还激勉了竞争敌手的密切关爱。
尽管端到端+VLM决策得到了阶段性收效，但其仍存在局限性，如决策进程不行诠释、难以卤莽少数复杂场景等。为了处分这些问题，理念念汽车在端到端模子的基础上引入了VLM（视觉说念话）模子。VLM模子以其重大的图像和场景聚拢智商，陶冶了智能驾驶系统对复杂场景的卤莽智商，为端到端模子提供了有劲补充。但是，VLM模子的推理速率较慢，且需要占用多数算力资源，这限度了其在本色诈欺中的遵循。
为了处分这一矛盾，理念念汽车启动了VLA模子的商议。VLA模子将端到端和VLM两个模子如胶投漆，结束了多模态大模子与端到端智驾大模子的深度交融。这一改造不仅陶冶了智能驾驶系统的全体性能，还为智能驾驶时候的翌日发张开辟了新的目的。
跟着智能驾驶时候的束缚演进，行业竞争日益浓烈。特斯拉FSD V12在国内的小范围测试更是加重了这一趋势。包括理念念在内的多家车企将VLA视为智能驾驶的翌日目的，并加大参加以期率先结束时候窒碍。祥瑞汽车、元帅启行等企业也纷纷加入VLA时候的研刊行列，共同推动智能驾驶时候的快速发展。
但是，VLA时候的落地仍濒临诸多挑战。模子数据的深度交融对研发团队提议了极高的条款，同期车端芯片的性能也成为制约VLA时候发展的要害成分。现时主流的高阶智驾硬件决策浩繁接纳两颗Orin-X芯片，算力有限，难以得志VLA时候的需求。而英伟达最新一代Thor芯片虽具备更强的算力相沿，但尚未等闲诈欺于量产车型中。
除了VLA赛场外，智能驾驶界限还泄漏出其他时候阶梯。华为、小鹏等企业通过分段式决策鼓励端到端智驾时候的发展，相似得到了权贵发扬。跟着头部玩家智驾时候水平的快速迭代激情文学网，行业竞争节律束缚加速，逾期者的追逐纳闷活益加大。