在一篇分析汽车用能源电板和储能电板和关节原材料产能的著作中激情文学网，提到了电动汽车近况和将来发展趋势，以及全面电动化可能对产业结构带来的影响。
在著作相关辩驳中出现了一则趣味趣味的辩驳：
早看出来你小子的屁股坐歪了，不是说某车企就是帮着燃油车讲话。
今天就来盘问一下这个话题，着手需要分析的是谁代表“正”而什么又是“歪”！从这种辩驳可以看出至少在某些汽车品牌的用户东说念主群中照旧将新能源汽车视为“正”，只消汽车电动化才是大说念。然而汽车电动化仅仅在进行中，燃油车依然是汽车市集的定海神针。可以说如果现阶段的燃油车被“禁售”则车市势必坍塌。而况在商用车畛域里的电动化进度还相等逐步，燃油车承载着陆路运载里莽撞的运力，可以说是至为关节的存在。
刻下的确到该淘汰燃油车的时候了吗？
何为正，何为歪
以某些自主品牌为首的新能源汽车制造商照实有相等可以的市集发扬，可也毕竟仅仅一家民营企业。民营企业代表的仅仅企业本身的利益。一定要在企业里找出具有代表性的扮装，那也只然而国营企业，因其代表的是国度的利益。是以一家民营企业不成代表通盘行业去作念任何策略方案，其只可在策略方案之下进行。而汽车电动化照实是产业策略发展地点，但莫得任何相关策略方案明确讲明要淘汰燃油车，亦或者明确说过接济燃油车就是“歪屁股”。
极乐净土 裸舞要知说念刻下的国内车市一年里也能分娩与销售接近2000万辆燃油车，难说念这些车主齐坐不正吗？
有些坚贞接济燃油车的汽车爱好者或品牌粉丝以为燃油车已“详情被淘汰！”其参考是2019年一则所谓的《中国传统燃油车退出时间表讨论论说》。这篇看起来相等正规的讨论论说使其以为新能源汽车才是正说念——该讨论论说最终阐发出自一家外资驻华公司。
最终由于该讨论论说引起较大的争议，该讨论相关会议也被取消。
莫得后续了。
而在此之后通盘运筹帷幄“加快淘汰”或“禁售禁行”燃油车的相关话题与声息全数来悔改能源汽车制造商或相关企业与机构，燃油车并莫得详情要被淘汰。是以即即是在自主品牌里也依然有如奇瑞、吉祥、长安、长城等主攻燃油能源乘用车的车企，其产、销量依然相等可不雅，其中的奇瑞汽车更是以燃油车出口为主成为自主品牌出口销量最高的品牌！而新能源汽车的出口照旧出现诸多不容。
一汽目田，东风汽车，上汽红岩，陕汽重卡，中国重汽，福田欧曼，江淮汽车，大运汽车等等，这些中企打造出的轻、中、重型千般卡车亦然以燃油车为主。且不论在原土市集占有率如故出口销量发扬亦然终点理思的，而这些车在汽车畛域里也智商称之为重器。
刻下能淘汰它们？
两个问题
1.不要将“爱国当成买卖筹码”。
有些车企或数码消耗品制造商正在消耗东说念主们的爱国情感，大搞“爱国营销！”爱国事一种宽阔且朴素的情谊，醉心我方的国度是理所应当的。但是爱国不等于一定要去购买某个品牌的商品，泛泛东说念主的爱国也不是单纯靠嘴说出来的。泛泛东说念主的爱国应当是作念好我方的本员使命，用我方的薪酬征税，或在多样消耗行径中迤逦创造税收。其余能体现爱国的具象化契机并未几，主若是荷戈，或者从事相关的技能研发使命，然而毕竟大多数东说念主齐只可从事基础的分娩作事。是以爱国的基础是情谊而情谊老是有的，后续则是要作念好使命、过好生存，在使命和生存历程中的行径基本齐是朴素的爱国行径。
企业不应该诬陷这种质朴的爱国情谊并强加上一种不适合的所谓“爱国消耗行径”，不然只会自欺欺人，有些时候看着这些大打“爱国营销牌”的企业更像是在明修栈说念暗度陈仓。
2.汽车电动化鞭策应当治安渐进。
汽车工业是重工业的关节一环，汽车上中下流关联着太多的企业，这些企业创造了无数的使命岗亭。而电动汽车的分娩制造对东说念主工的需求可以减少终点一部分，这就会变成一部分汽车产业工东说念主的休闲；在完成汽车电动化之后则要进行智能网联化，其关于运载行业的冲击相通很大，事业司机也有可能面对休闲，这两千余万事业司机当何去何从？工业的道理是包括提供大量处事岗亭的，是以汽车电动化也应着手夯实基础，尽量小的减少对产业的冲击。
在无东说念主驾驶营运车提升的时候每每有东说念主“拿汽车替代马车”来反驳看似保守的不雅点，殊不知“马车夫”可以变身为“汽车夫”，汽车替代马车更是带来了也曾不存在的分娩制造维修岗亭。电动汽车相较于燃油车就像是马车之于汽车，产销服通盘规范需要的东说念主莫得增加反而减少，未必这才是最值得解读的话题。
一言以蔽之，汽车电动化的策略地点当然莫得错，但鞭策的节拍应当宜缓不宜急。
