本文转自：新京报网激情文学小说
买车时说好的毕生免费OTA，却倏得不再赓续更新了；正本免费的功能在OTA升级后却要收费智商用上了。
OTA（Over-The-Air，空中下载本事，一般指辛苦升级）目下肤浅应用于汽车行业，相配是在智能汽车和车联网界限，通过无线齐集以辛苦升级状貌更新，让车辆获取最新的软件更新和功能升级。
算作智能网联汽车膺惩功能的OTA，多位车主近期通过新京报贝壳财经、黑猫投诉平台等渠谈反馈，遭遇了车机OTA系统永劫刻不升级，承诺难收场，升级后反而出现各样情景等问题。
多位业内行家向新京报贝壳财经记者暗示，目下车企和用户之间的契约存在监管灰色地带。硬件不再提拔软件升级，企业为贬抑老本不肯再参加研发到老车型，皆可能是导致OTA升级违约的原因。
讼师指出，OTA本色上即是一种售后处事，无故住手或改变践约，车主花相似价钱但莫得获取同等使用性能，涉嫌滋扰消费者的自制往复权和知情权。汽车厂家应实行承诺，果然无法升级也应提前充分陈说消费者，拿出关联补偿决议。
长安引力UNI-K iDD尊贵版升级停滞
OTA是专揽迁徙通讯的空中接口本事，实现对系统和应用设施的辛苦管束。车载软件需要依期升级，以保证车主能用到最新的软件和功能，升迁体验。汽车OTA升级最早可追意料2012年，彼时特斯拉初度对Model S进行OTA升级，涵盖东谈主机交互、自动辅助驾驶及能源电板系统等方面。
跟着智能网联功能越来越多，汽车OTA的升级需求越来越强。车企为抢市集赓续推出新车和升级版块，老车型的车主就可能被“淡忘”了。
石家庄车主聂先生2022年在河北创和嘉润长安4S店购买了一辆长安引力旗下的UNI-K iDD尊贵版（混动）。“买车的时候说毕生免费OTA升级，但目下如故有一年多莫得升级过。”聂先生对新京报贝壳财经记者说，其时4S店陈说基础流量毕生免费，文娱流量3年免费，履行上文娱流量只免费了1年，剩下就酿成1个月解救2G流量。
另外，他开车时最常用到的车载高德舆图，一直是旧版块。但新开发场地、导航勾通状貌、红绿灯读秒等功能皆莫得更新，阶梯也不准确，导致开车导航时走过好多冤枉路。
按聂先生提供的信息，新京报贝壳财经记者巡逻发现，其高德舆图车机版的版块为V 4.6.7.607222，而目下高德舆图皆如故更新到7.5的版块了。
聂先生的长安引力UNI-K iDD尊贵版高德舆图车机版块一直未升级。受访者供图
聂先生称，并吞品牌大大宗车型皆进行了OTA升级，唯一他们这款车莫得。2023年他发现这个问题后，曾辩论4S店和厂家。2024年底4S店代表厂家回复称这个车的系统不更新不升级了，要给以补偿1000元。聂先生不容或，条款厂家实行承诺，赓续更新车机以及选藏。时于当天，厂家并未实行承诺。
据了解，黑猫投诉平台上对于长安UNI-K的车机系统不升级的投诉不少。2023款UNI-K车主陈先生也提到购车时4S店承诺的OTA毕生免费升级未收场。其遭遇过车机系统在行驶历程中重启、无故断网等情况，车载高德舆图不升级，导致高速上走错路。更有其他UNI-K车主反应，其车机如故3年莫得更新了。
3月13日，新京报贝壳财经记者致电聂先生购车的河北创和嘉润长安4S店，对方称了解具体情况后回报。同日，记者也向长安引力方面进行求证，死心发稿均未回复。
特斯拉OTA升级后免费播送变收费
浙江宁波的周先生因OTA升级后不可免费听播送而苦闷。2024年9月5日，他购买了一辆特斯拉Model Y。2025年1月初，车辆进行了OTA辛苦升级，但他发现升级后此前免费不错使用的播送功能却被限制，必须购买9.99元/月的高档车载文娱处事包智商赓续使用。
车主的特斯拉播送须购买9.99元/月高档车载文娱处事包智商使用。受访者供图
3月14日，周先生向新京报贝壳财经记者暗示，特斯拉自身莫得播送功能，只须登录车内的云听App智商听播送。在系统更新之前。他听播送并不需要缴费，但系统更新后，已无法使用相应功能。
他因此提倡两点质疑：一是特斯拉在莫得疏导的前提下，就限制了用户使用播送的权益，是否作恶违纪；二是往常听播送不收费，目下要收费，购车时销售东谈主员并未讲解，是否涉嫌作恶违纪收费。
“特斯拉的行动是不是一种本事发展带来的用户权益倒退？”周先生以为，燃油车内的收音机皆是免费的，况且能匡助车主在遭遇暴雨、台风、洪流等顶点灾害时，在莫得齐集的情况下收到最新信息，从而脱困。目下更智能的车反而不可让车主用免费播送了，意味着顶点天气底下临的风险更大。
他为此向特斯拉总部打了研究电话，对方称会改革转头。但在3月13日车辆升级新版块后，他发现收听播送仍需要缴费9.99元盛开高档车载文娱处事包。
对于车主反应的问题和质疑，3月14日，新京报贝壳财经记者尝试采访特斯拉官方，死心发稿特斯拉方面未有回话。
违约不升级或是车企为贬抑老本
伪娘 户外此外，有车主反应，与我方同款同庚的车机皆已升级，但我方的车却因为车机配件不提拔，无法享受升级处事。而厂家在购车时并莫得陈说，影响了车主的后续使用。
还有车主遭遇OTA升级后车辆出现一系列问题。车主彭先生就提到，他的车在系统升级后，曾在驾驶历程中出现行车黑屏、倒车影像卡顿不动、音乐痛苦其妙暂停、浮现屏偶尔闪屏、手机无法充电等问题。“不仅影响了开车体验，安全性也很隆重到保证。”直到目下，系统更新过3次了，车辆问题仍然莫得惩处。
中国汽车工程研究院股份有限公司政研研究中心副总工程师朱云尧坦言，OTA升级是智能网联汽车最膺惩的特征，有新增功能、功能优化和家具调回三个方面的作用，但目下出现了OTA升级承诺不作数、升级驴年马月等气候。
在朱云尧看来，承诺OTA升级属于车企和用户之间的契约，车企未实行承诺可能有几方面原因，一是硬件不再提拔软件升级，二是企业不肯意再参加研发，三是波及车辆流转不享有该权益。目下车企和用户之间的契约存在监管灰色地带，车企应实行承诺，果然无法升级也应充分陈说消费者。
朔方工业大学汽车产业翻新研究中心研究员张翔指出，车企兼顾新车型和老车型可能比拟隆重，新老车型硬件设立的平台本事参数差距很大，很难兼顾并吞个功能上线，老车型的硬件性能无法满足新功能。一些汽车品牌保有量不是很大，又有多款车型，要同期兼顾不同车型又兼顾新老车型的OTA升级，会导致研发老本很大。另外老车型有的可能已停售，商家在卖车时莫得承诺一年究竟要升级若干次，更新增多若干功能，皆是灰色区域。总体来说，由于软件的研发老本较高，车企为贬抑老本，导致出现老车主遭遇OTA难升级的情况。
无故不升级涉嫌滋扰消费者自制往复权和知情权
智能汽车赓续增多，至2030年中国乘用车OTA安设率有望达到90%以上。进入智能化下半场，OTA升级乃至统统智能网联汽车关联法律端正也在恬逸完善。工信部、市集监管总局日前发布了《智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级管束与本事指南》，其中条款企业对智能网联汽车偏执OTA升级进行充分测磨练证，确保系统界限了了和安全响应措施到位，并明确陈说用户关联功能的限制；强调不可让消费者将组合驾驶辅助功能和自动驾驶功能相欺压等。
此前工信部在2021年的《对于加强智能网联汽车分娩企业及家具准入管束的观点》中，也有益说起汽车厂家“设施软件在线升级”。
在朱云尧看来，在硬件老本抓续下探、软件迭代加快趋势下，处于爆发式发展阶段的智能驾驶在关联法律端正中还存在优化调整空间。智能网联汽车产业靠近多重挑战，如法律端正、数据流转及保护、舆图测绘、保障定责、保障家具等，需要联动惩处，进而鼓舞产业设施化发展。
北京高勤讼师事务所合资东谈主王源指出，国度监管部门对OTA形状的监管是严格的，条款陈说用户、备案、禀报、审批等。OTA升级本色如故家具+处事的组合售卖状貌，是一种售后处事，需要效劳《中华东谈主民共和国消费者权益保护法》和《中华东谈主民共和国告白法》等。汽车厂家不得作豪恣或引东谈主诬陷的宣传，要充分保障消费者的知情权，幸免让消费者为不合适预期的功能付费。
时间九和讼师事务所合资东谈主闫兵则以为，如若消费者购买相似的车型，消耗相似的价钱，但莫得获取同等使用性能，涉嫌滋扰消费者的自制往复权和知情权。车企应主动陈说真正情况，制定替代性决议，并照章给以补偿或抵偿。建议消费者不错条款销售方、分娩方维修，大要与销售方交涉善后惩处决议。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 白昊天
裁剪 岳彩周
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