前几天咱们写了上汽和通用的逆境激情文学小说，其实不光是上汽通用，上汽人人的日子也不好过。
就在12月10日，上汽人人发了一张战报，2024年累计销量冲突百万大关，一举夺得合股品牌销量榜首。
莫得对比就莫得伤害。
把时辰拨回2017年，那一年的上汽人人全年销量冲突200万，这个数字让那时的宇宙车企齐可望不行即。要知说念，如今清翠热烈确畴昔销量也不外40万左右。
趁便一提，比亚迪2024年销量有望冲突400万辆，10月和11月，齐集两个月单月销量高出50万辆，干两个月就快顶上其他合股品牌一年的销量。
谁曾想短短几年，攻守之势异也。如今的上汽人人销量径直腰斩，市集份额从2019年9.5%的高位跌到5.2%。
期间真是变了，从上汽通用到上汽人人，折射的是燃油车巨头这几年靠近新动力大势的“节节溃退”。
凛冬已至，只不外感到清凉的不仅仅上汽，还有和上汽人人深度绑定的上海嘉定区。
有一又友告诉我，2019年嘉定的GDP还能在上海全市里前三争二，这几年因为上汽情况欠安，区域内上汽工场关闭多家，GDP掉得挺猛烈，这两年GDP只可排到全市第六。
一句话抽象即是：
上汽一摔倒，嘉定吃不饱。
但在合股品牌遇挫之前，嘉定区也有过“后光岁月”。不错说，阿谁时候，四肢宇宙汽车产业范围最大、汽车产业链最完好、产业汇聚度最突显的地区，上海嘉定“汽车城”的名号实至名归。
早在1983年，在嘉定安亭就造出中国第一辆人人桑塔纳，从此开启了“领有桑塔纳，走遍寰宇齐不怕”的据说之路。
图：36年前的春天，国内首辆桑塔纳在嘉定安亭的一处旧厂房里由工东说念主手工拼装达成，这款方头方脑的汽车很快风靡宇宙。（图源嘉定档案志鉴）
有多据说？
从1985年至2012年停产，桑塔纳在华总销量高出380万辆，占其全球销量的三分之一。
绝不夸张地说，这款车型是也曾整整一代国东说念主的汽车发蒙。
1984年，上汽人人肃穆确立，落户于嘉定，其后接连在嘉定安亭布局了三个汽车厂，坐褥民众现时目擩耳染的人人polo、朗逸和途不雅等车型。
插足21世纪，以上汽人人为龙头，嘉定区吸附了海量的汽车配套企业，一跃成为国度级的汽车坐褥重镇。在燃油车期间，嘉定无疑是上海最关节的汽车坐褥基地。
2016年，嘉定汽车制造业产值占上海全市近三分之二，设立了“中国汽车看上海，上海汽车看嘉定”的佳话。
以至，嘉定区的产业特质也不错用一句“76543”来抽象：
即嘉定产值的70%着手于汽车产业，汽车销售占总销售的60%，汽车对GDP的孝敬率达50%，汽车产业提供了40%的服务契机，同期汽车产业孝敬了30%的税收。
只不外旷日历久，与汽车产业的深度绑定，也就意味着嘉定的经济会被行业周期牵着走。
数据走漏，从2018年宇宙汽车销量下滑开动，嘉定的规上工业产值与汽车制造业产值双双同步着落，后期虽有回暖，但长久无法回到2017年的水平。
无论是GDP范围照旧财政收入，嘉定区齐遭受了增长瓶颈。
而在嘉定堕入迟疑的时候，另一边的临港新片区却靠着特斯拉强势崛起。
2018年，特斯拉文书在上海临港落户。2019年8月，临港新片区肃穆挂牌确立，合并年，特斯拉上海超等工场肃穆投产。引入了特斯拉这条“鲇鱼”，不仅让临港的规上工业产值三年时辰翻了两番，从2019年的883亿径直飙升到2022年的3320亿，还通过超95%的原土化产业链，带动一批新动力干系企业扎根临港。
2021年，临港以至喊出“将用5年完成其他汽车城20年不曾完成的瞎想。”话里话外激情文学小说，齐让嘉定躺着中枪。
但有目共睹的是，最近5年，靠着以特斯拉为代表的新动力汽车产业，临港的GDP平均年增速达到了惊东说念主的19.8%。中国每8辆新动力汽车，就有1辆是“临港制造”。
不错说，如今的临港，正如也曾的嘉定。
一个落地了中国首个合股车企，在燃油车期间和上汽人人一同大叫大进。 一个则引进了中国首个外资独资车企，加快了国产新动力汽车的行业洗牌。
只不外，插足到新动力汽车的期间，也曾的燃油巨头逐渐“熄火”，抱惯了上汽人人大腿的嘉定，只可看着临港乘着特斯拉逐渐靠拢。2022年，嘉定汽车制造业占上海比重为47.7%，天然还占着半壁山河，但比较2016年独占66.9%的高光技能，照旧跌去了近20个点。
而归根结底，嘉定之是以显得有所顽抗，我合计有三点原因。
率先，畴昔在特斯拉的临港工场和蔚来的嘉定工场之间，上海礼聘了特斯拉。
2018年12月发布的《汽车产业投资处分要领》里要领，投资汽车神情必须在产能行使率和神情范围上达标。
绵薄来说，合乎要求的省市，若是要新建纯电动汽车工场，一次只可备案一家企业。其后的企业想要备案，需要等上一家企业达成至少十万辆的预备产量，才有可能赢顺应地政府备案。
这一要领的宅心在于幸免场合政府步子迈太大，盲目引进神情而导致产能行使率过低。
而那时，想在上海建厂的不光有特斯拉，还有蔚来。
在2015年总部落户上海嘉定后，蔚来等了两年才和嘉定执意了确立坐褥基地的框架性契约。2018年10月，蔚来汽车肃穆文书对嘉定区增投一百多亿元，用于发展新动力汽车神情。
效劳，在蔚来文书增资嘉定前，特斯拉就率先以10亿元拿下上海临港的一块工业用地，并在要领落地前就开动动工。
名义看似是特斯拉抢先了一步，本体则是上海在两者之间，毫无悬念地礼聘了特斯拉。
和实力强悍、财大气粗的特斯拉比较，四肢国产新势力的蔚来在上海建厂这件事上既莫得充足开阔的试验力，在资金实力和产能行使率上也很难和特斯拉竞争。
最终，特斯拉的临港工场胜仗投产，蔚来烧毁建厂预备，嘉定区也就与我方的“超等工场”交臂失之。
其次，哪怕能建超等工场，嘉定也委果莫得地了。
有传言2014年，特斯拉曾到嘉定检修，但那时嘉定区的用地极为病笃。
病笃到什么进度？
国有确立用地总范围278平日公里，本体已用到288平日公里，属于超负荷运转。何况，在之后的规画书里，嘉定区的规画用地范围又被缩减至266.6平日公里，新增地块相对脱落，很难凑出一块完好的大型工业仓储用地。
然而兴修超等工场，碰巧最需要的即是地皮。
以特斯拉为例，临港的一期超等工场占地86万平日米。按照2021年的地皮供应预备走漏，嘉定产业用地供应预备是80-95万平日米，而临港的这神情的则是250-325万平日米，收支委果悬殊。
换句话说，相干于产业布局完善，发展熟习的嘉定，上海天然更风物把更多契机给到临港片区。
终末亦然最无奈的极少，上汽人人在新动力领域如实不够得力。
其实，在特斯拉上海超等工场建成之际，上汽人人在嘉定也有一个新动力汽车整车制造工场，两者简直同期完工。
图：上汽人人新动力汽车工场
仅仅在打造新动力汽车上，也曾的燃油巨头上汽人人委果是“船浩劫掉头”，跟不上发展的节律。
举例该新动力汽车工场预备年产能30万辆，但每年的本体产能齐够不上这个数字。上汽人人主打的新动力车型ID系列，也基本无缘销售榜单前三十名，其中卖得最佳的ID3上市于今3年，累计销售额也才30万辆，被一帮国产新动力兄弟远远甩在后面。
比较之下，临港的特斯拉超等工场2020年产量15万辆，到本年达到恐怖的95万辆，基本每30多秒就有一辆特斯拉下线，2023年全球销量就高出了180万辆。乘着这股势头，客岁特斯拉在中国布局了第二家超等工场，位置还选在临港。
多重逆境交汇，迟疑的嘉定望着临港，想必眼里尽是我方年青时的格式吧？
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