（原标题：崔东树：1-9月商用车国内保障完了209.6万台 同比下落3%）色色网
智通财经APP获悉，10月25日，乘联分会文牍长崔东树发文称，近几年国内商用车市集呈现需求快速下落趋势。从2020年的超高销量，到2021年的战略干与期。2022-2023年处于低谷期。本年1-9月商用车国内保障完了209.6万台，同比下落3%;9月商用车国内销量完了22.6万台，同比下落10%，环比8月增长5%。
字据国度金融局交强险数据，国内商用车交强险数据历经2021年前的强势增长，近期干与低速增长阶段。因春节要素侵略复杂，本年的1-2月商用车国内交强险暂时阐扬较低迷，3月 因节后收复快而大幅走强，4-9月交强险数据抓续下行。1-9月商用车国内保障完了209.6万台，同比下落3%;9月商用车国内保障完了22.6万台，同比下落10%，环比8月增长5%。2024年1-9月份，新动力商用车在商用车浸透率达到18%的水平，其中9月份新动力的商用车浸透率达到24%，联系于前年9月的14%，升迁10个百分点，新动力轻客等市集在战略股东下的阐扬相对较强。2024年1-9月份新动力商用车销量38万台，同比增长91%;2024年9月份达到5.5万台，同比增长58%。近几年商用车的燃油车出口市集爆发增长，而国内燃油车暴跌下行，酿成国表里需求深广的反差走势。
1、寰宇商用车市集交强险数据分析
本年商用车车市呈现总体较稳的走势，月度走势与2021年的走势周边，1-3月相对波动较大。由于保障数据卓绝错位，月度数据环比波动较大。本年9月商用车销量22.6万台，近几个月的商用车抓续下行，本年3月后的需求回暖较不显著。
2023年1-12月的空洞库存增量应该达到42万台，处于历史高位。2024年1-9月的厂家销量-保障量-出口量的剩余库存量12.6万台，有所下落。2024年6月的库存大幅增长4.12万，7月下落2.11万台，8月下落2.77万台，9月下落3.83万台，库存充裕。
2、寰宇新动力商用车市集销量分析
2024年1-9月份新动力商用车销量38万台，同比增长91%;2024年9月份达到5.5万台，同比增长58%，阐扬相对较强，呈现聚拢补贴退出后的市集雅致增长的方位。
2023年新动力商用车举座呈现1-4月份因补贴退出的影响酿成低位，5-12月份又强势增长的特征。2024年1-2月份回反平常月度走势，3-9月节后开局也呈现了快速走强的的较好增长方位，尤其是8月和9月出现抓续高于4-6月的新动力销量走势，亦然很好的阐扬。
3、新动力商用车浸透率
2024年1-9月份，新动力商用车在商用车浸透率达到18%的水平，联系于前年完了了较好升迁。
9月份新动力浸透率达到24%，联系于前年9月的14%，升迁10个百分点，阐扬相对较强。
从2019-2021年，总共这个词新动力商用车的浸透率在3%支配水平，2022年达到9%，2023年达到11%，本年1-9月份达到18%的雅致水平，体现了新动力商用车强势增长雅致态势。
2024年卡车新动力浸透率15.%，客车60%，较同时均有小幅升迁。其中轻卡和轻客的电动车浸透率升迁较大。
twitter 自慰4、商用车市集变化分析
商用车的卡车和客车结构相对幽静。卡车中的轻卡阐扬较好，而重卡在前年深度疗养后本年走势依旧较弱，报废更新战略的拉动成果尚不杰出。
客车中的轻客走势抓续较强，电动化带来轻客替代微客成为市集主力。大中型客车抓续沉稳，燃油大中型客车走势较稳。
5、商用车动力结构分析
商用车的新动力浸透率总体较低，插混基本莫得市集，纯电动阐扬较好。本年大型客车的燃油车显著回升，完了了后补贴时间的总结燃油车需求。
氢动力的商用车靠补贴拉动销量，唯有大客车的补贴高，但氢动力总体阐扬一般。商用车电动化阐扬较好，增程式的产物在探索，尚未有显著销量。
6、商用车竞争结构变化分析
商用车企业主如若轻卡企业因循销量，福田和五菱是商用车的主力，离别在轻卡和客车市集销量较强。
7、中重型卡车区域市集结构
总体中重型卡车在西北、中部长江地区市集、西南市集份额较高。而新动力重卡在中部黄河和华北地区等浸透率阐扬较好，其中华南地区浸透率升迁较快。
国内市蚁集重卡市集阐扬最为优秀的应该是一汽摆脱、中国重汽、东风汽车等企业，重卡总体阐扬相对沉稳，徐工和三一重工、宇通等部分重卡二线车企电动车浸透率升迁。
8、轻型卡车区域市集结构
轻卡市集主如若在东部-华北和西南等地区份额较高，但朔方地区的轻卡阐扬缓缓走强。
新动力轻卡主要的市集已经在东部—华南市集和华东市集阐扬相对较强，而京津沪的直辖市市集总体来看本年出现了相对有所下落的情况。
国内轻卡的主力厂家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、江淮汽车、中国重汽以及东风汽车等企业。尤其是近期五菱和长安等这些小微卡缓缓飞腾到小轻卡的市集阐扬相对优秀。
新动力轻卡的主力企业是祯祥汽车以及鑫源汽车等，尤其是祯祥汽车近两年在新动力轻卡阐扬相对极其优秀。
9、轻型客车区域市集结构
国内轻客市集的销售区域主如若经济相对发达的华东和华南地区。华北和西南地区保抓幽静。
新动力轻客主如若发达地区的需求较大，华南地区新动力阐扬较强。受路权战略阻挡，京津沪的燃油轻客销量出现萎缩，尤其是华南市集，燃油轻客的市集快速萎缩。
轻客的主力厂家主如若上汽通用五菱、江铃汽车、上汽大通、北汽福田、长安汽车、祯祥商用车等企业，其中上汽通用五菱汽车保抓十足上风地位，然而新兴势力的祯祥商用车的新动力轻客阐扬较强。近期五菱的电动轻客终于推出，应该有杀伤力。
10、大型客车区域市集结构
大中客市集近期阐扬较强，区域间的市集需求波动较大。近期东部-华东市集的大中客较好。中西部市集总体来看阐扬可以。
新动力大中客市集浸透率较高的主如若东部-华东、中部-长江、华南市集、京津沪，其它地区阐扬一般。
大中客的主要厂家已经宇通、金龙等企业阐扬相对优秀，尤其是宇通和金龙的传统燃油车阐扬较强。北汽福田等企业阐扬相对亦然可以的。
新动力大中客浸透率高的企业主如若二线企业，主力企业王人是燃油车的新动力全面发展的色色网，且主力企业的燃油车市集可以。近期安凯的燃油大中客阐扬较强。